從更新需求來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)拖車的更新周期為4～6年，而國(guó)內(nèi)拖車因使用頻率與強(qiáng)度高，其更新周期則相對(duì)較短，僅為3～5年。由于2009～2010年間，政府“4萬億投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)”政策的出臺(tái)，導(dǎo)致拖車需求暴漲，一方面產(chǎn)生了透支消費(fèi)，另一方面又使得2011～2012兩年成為更新需求的低谷。

  在經(jīng)過連續(xù)兩年的深跌之后，筆者預(yù)判，2013年拖車市場(chǎng)將迎來較大級(jí)別的反彈。其理由主要有四：第一，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望在2013年一、二季度開始溫和復(fù)蘇。盡管結(jié)構(gòu)問題和人口老齡化可能使中國(guó)經(jīng)濟(jì)中長(zhǎng)期增速放緩，但筆者相信隨著穩(wěn)增長(zhǎng)政策的生效以及工業(yè)企業(yè)去庫(kù)存的結(jié)束，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)在2013年實(shí)現(xiàn)周期性的反彈。

  第二，基建投資有望大幅增長(zhǎng)。2012年下半年，國(guó)家發(fā)改委先后審批核準(zhǔn)了25個(gè)軌道交通和鐵路干線項(xiàng)目；審批通過了13處公路工程項(xiàng)目與7處港口建設(shè)等國(guó)家級(jí)巨大工程項(xiàng)目。而與此同時(shí)，全國(guó)各地方政府先后發(fā)布關(guān)于本地工業(yè)、投資、消費(fèi)等方面的拉動(dòng)性規(guī)劃，保守規(guī)劃累計(jì)投資超過12.8萬億元，實(shí)際投資規(guī)劃超20萬億元，這為后市拖車市場(chǎng)打開了發(fā)展空間。

  第三，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。2013年7月1日國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將使部分拖車用戶提前購(gòu)買或更新車輛，初步預(yù)計(jì)2013年第二季度拖車銷量將同比大幅回升。一般來說，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)將直接提高拖車首次購(gòu)買成本。對(duì)于國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)來說，既要升級(jí)燃油噴射系統(tǒng)，還需新增尾氣處理系統(tǒng)，拖車單車購(gòu)買價(jià)格將提高2萬～3萬元。

  第四，同比基數(shù)較小。受2011～2012連續(xù)兩年的深跌影響，2012年的拖車銷量基數(shù)將降至63.5萬輛左右，這無疑為2013年市場(chǎng)反彈打下了基礎(chǔ)。

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