“隨州市是中國拖車企業(yè)的排頭兵，該地的平板拖車企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境是國內平板拖車產業(yè)的問題樣本�！敝袊宪嚵悴考a業(yè)促進中心籌備處主任王利向記者表示，“隨州市目前有300多家整車企業(yè)，相關平板拖車企業(yè)有幾千家。隨州市平板拖車企業(yè)生存陷入了一個難以擺脫的怪圈。”
固有的地方條塊分割，使得零部件企業(yè)大多限于區(qū)域內商業(yè)活動，難以形成規(guī)模；技術含量低端，造成零部件企業(yè)利潤微薄，進一步導致他們難以擴張規(guī)模，也無力投入更多資金進行技術研發(fā)；零部件企業(yè)只能接受低利潤的宿命，繼續(xù)蜷縮在一隅之地維持存活。
一隅之困
“零部件企業(yè)僅僅局限于服務當地整車企業(yè)，很難實現(xiàn)跨地區(qū)的對接，遑論跨國度的對接�！蓖趵嬖V記者。
“這與地方保護主義有關�！币晃�拖車零部件企業(yè)負責人告訴本刊記者。地方政府為了保護本地平板拖車企業(yè)，通常不會歡迎外地平板拖車企業(yè)進入本地市場。
平板拖車企業(yè)想要走出本地區(qū)拿到外地整車企業(yè)的訂單非常困難，由此只能局限于為當地車企服務。困于一隅造成了拖車零部件企業(yè)在地域范圍內低價競爭。而擴展到地域之外，各地廠家間的重復投資、重復建設非常嚴重。僅一個隨州市就有幾千家平板拖車企業(yè)，產品完全相同的企業(yè)也不在少數，除了拼價格，平板拖車企業(yè)沒有更好的拿到整車企業(yè)訂單的方法。“大多數平板拖車企業(yè)都是求著整車企業(yè)的，通過極力壓低價格來獲得整車企業(yè)的青睞。”一位拖車企業(yè)人士透露。
更為嚴重的問題是，拖車零部件企業(yè)的市場開發(fā)模式仍然停留在“一對一、點對點”的市場開發(fā)方式。王利告訴記者：“國內大多數的拖車企業(yè)的營銷渠道還比較單一，仍然依靠業(yè)務員模式對整車企業(yè)進行一對一的公關營銷，基本上是一家零部件企業(yè)只服務于一個整車廠，覆蓋面相當狹窄。雖然這些年有些企業(yè)開始開拓國外市場，但點對點的特征則更加顯著。而且大多數國內拖車零部件企業(yè)都沒有出口許可權，出口平臺單一�！蓖趵硎�，國內拖車企業(yè)能在市場上站住腳完全依賴價格低廉的優(yōu)勢。
“這會阻滯整個拖車零部件產業(yè)形成規(guī)模效應�！蓖趵J為更嚴重的后果將是：從長遠來說，零部件企業(yè)利潤微薄，不利于地區(qū)內零部件企業(yè)做大做強。而規(guī)模較小，則無力投入更多資金進行技術研發(fā)，整車的技術含量就會難以提高。這對于整個拖車行業(yè)來說都會形成打擊。
王利介紹，國外的一些拖車零部件行業(yè)，整車廠在推出新車型的前期就要聽取配件企業(yè)的意見，國外的一些大的拖車配件企業(yè)有能力拿出自主的配件技術和方案，甚至許多零部件企業(yè)在與整車廠家談判時，在給哪家整車廠提供配件、給哪個型號的車型提供配件、或者提供哪個配置的零部件時都有決定權。他表示：“而國內的拖車零部件企業(yè)則是完全被動的，他們完全按照整車企業(yè)的意愿進行生產，有些時候甚至完全按車企的設計進行簡單的代工生產�！�
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