“十二五”期末，國(guó)內(nèi)升降車(chē)行業(yè)年度產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已達(dá)到2500萬(wàn)輛的水平；“十三五”時(shí)期，將是中國(guó)升降車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大轉(zhuǎn)型期，在市場(chǎng)演變、科技進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)形態(tài)等方面，國(guó)際和國(guó)內(nèi)升降車(chē)工業(yè)都將發(fā)生深刻的變革與轉(zhuǎn)折，進(jìn)而觸發(fā)新一輪行業(yè)發(fā)展軌道的躍升，中國(guó)升降車(chē)企業(yè)也將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

  從機(jī)遇看，消費(fèi)群體變化將帶來(lái)新的產(chǎn)品和服務(wù)需求；海外市場(chǎng)中，發(fā)達(dá)市場(chǎng)和新興市場(chǎng)都有結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)；智能互聯(lián)技術(shù)、液壓升降車(chē)技術(shù)的逐步普及，為中國(guó)升降車(chē)企業(yè)趕超國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了歷史機(jī)遇；升降車(chē)后市場(chǎng)潛力巨大，反壟斷給升降車(chē)服務(wù)業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間。

  從挑戰(zhàn)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步趨于飽和，自主品牌發(fā)展壯大的時(shí)間窗口有限；體制機(jī)制、組織模式和團(tuán)隊(duì)建設(shè)面臨跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的要求；隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和互聯(lián)模式的普及，在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)領(lǐng)域都面臨模式的優(yōu)化和創(chuàng)新；跨界技術(shù)大量應(yīng)用使得傳統(tǒng)研發(fā)、制造面臨更大的技術(shù)升級(jí)壓力；價(jià)值鏈的新增長(zhǎng)點(diǎn)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移；基于大數(shù)據(jù)的升降車(chē)服務(wù)及金融不斷創(chuàng)新。

  預(yù)計(jì)2016年國(guó)內(nèi)升降車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，升降車(chē)銷(xiāo)量在2620萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)4.4%；其中，預(yù)計(jì)乘用車(chē)銷(xiāo)量在2220萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)6.0%；高空作業(yè)車(chē)銷(xiāo)量在400萬(wàn)輛左右，同比下降3.7%。

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